十幾輛專用滾軸貨車滿載蘋果手機、平板電腦、索尼電器等產品，根據調度安排，從河南鄭州航空港經濟綜合實驗區內富士康鄭州科技園出發，前往新鄭國際機場西貨站出港平臺進行貨物交付。
物流直駐廠方、貨物快速流轉，當前我國物流業與制造業深度融合發展趨勢不斷增強，物流企業與制造企業正在向風險共擔、利益共享的發展方向靠近。
應運而生 仍在起步階段
物流業和制造業融合發展并非新課題，早在幾年前曾以“供應鏈融合發展”話題被社會廣泛討論與關注。近兩年來，兩業深度融合被交通運輸部、國家發展改革委等頻頻點名，在國家層面備受重視。
在交通運輸部規劃研究院物流所總工程師魏永存看來，兩業深度融合與供應鏈融合發展又不完全相同。兩業深度融合是一項雙向互動，不僅要通過物流業為制造業降低成本提升產業競爭力，還要通過產業發展提升生產性物流服務的品質。
何為兩業深度融合？“制造業走向哪里，物流企業提供的生產配套服務跟在哪里。”魏永存說，在日本和德國等國家，物流業可及時響應制造業訂單需求，為制造業提供采購、倉儲、運輸、加工等一系列服務。
疫情發生以來，我國產業鏈、供應鏈、生產鏈在某些環節上受到沖擊。為提高我國實體經濟競爭力和抗風險能力，制造業和物流業共同經受著如何邁向高質量發展的考驗。在我國當前經濟發展大環境下，兩業深度融合概念被再次重磅推出。
交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副研究員楊勇表示，兩業深度融合概念的提出是我國經濟階段發展到一定閾值的結果，與實體經濟產業發展程度息息相關。“黨的十八大以來，我國實體經濟發展取得了巨大成就，已經成為世界性實體經濟大國，但‘大而不強’的問題突出。近年來，實體經濟不斷通過技術創新獲得持續成長的能力，逐漸提升了實體經濟供給質量，這對與其適配的物流行業提出了更高要求。”
魏永存表示，從物流方面來看，目前我國綜合物流服務商更傾向于輕資產運營，多為實體經濟提供一體化解決方案。我國在兩業深度融合上還處于起步發展階段，缺乏深度融合的路徑與模式。
供給質量不高 亟需培育典型
隨著實體經濟產業不斷轉型升級，實體經濟對物流“走得了”的需求也上升為“走得好”，更加注重運輸時效、運輸安全和綜合運輸服務品質。
“目前，我國在兩業融合發展過程中面臨著眾多挑戰，其中最主要矛盾是物流供給質量不高，性價比難以讓生產企業滿意。”楊勇表示，由于大多數物流企業服務還以儲運執行、分段接力為主，先導性服務、一體化組織不多，難以形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡和良性互動。
為滿足精益的供應鏈需求，我國已經催生了一批如日日順物流、一汽物流、京東物流等專業化定制物流企業。但是定制化物流成本高昂，服務價格也相應提高。
“兩業融合的主動權更多在制造業手里。現階段，市場主體認識不夠，很多生產企業對流程再造帶來的成本及效益有所顧忌。”魏永存說，但一定要注意的是，兩業深度融合的目的就是要形成利益共同體，簡化環節，使流程更加精細化，最終降低物流成本，提高物流效率和服務品質。生產企業最終會是兩業深度融合受益的一方。
另一方面，不少物流企業反映，在當前低位運價市場行情下，投入高技術含量、高附加值、高時效性以及低能耗和低排放的高端服務，很難讓物流企業獲得滿意的經濟效益。在政策引導上，切實有效的配套政策還有待細化落地。
目前兩業深度融合壓力重重，未來又將如何破局？
魏永存認為，目前行業應盡快推選出兩業深度融合典型示范案例，政府也應該及時補齊措施，為探索企業在前期階段給予稅收、金融等支持，鼓勵模式創新。
楊勇提出，要利用好新發展階段的新機會，一是在國內國際雙循環中，推動物流業與制造業同船出海，在新市場空間下同步塑造生產鏈條和物流鏈條，并由外及內深化兩業聯動；二是在國內大循環中，借助C2M（用戶直連制造）等工業互聯網電商模式，推進物流入廠、快遞進廠，在新服務場景下協同優化生產和物流業務流程，切實推進兩業聯動。
信息為媒 全程運輸一票到底
“兩業融合發展還有很大的提升空間。以多式聯運為突破口強化資源橫向整合能力，做好綜合物流服務和以精益供應鏈為突破口強化能力資源縱向協作能力，做好專業物流服務，是現階段比較看好的發展路徑。”楊勇認為。
2020年9月，《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》提出，將促進業務流程融合協同，發展專業化定制物流作為兩業深度融合的抓手之一。“相比普通貨車運輸，專業化定制物流采用專用的高端貨車，貨物離倉、裝車、運輸、入倉等各項業務流程與自動化裝卸設施設備無縫銜接，一人完成出倉裝卸即可。”河南民航萬里運業有限公司總經理陳軼超介紹，相比其他運輸方式，沒有發生二次包裝、驗貨、中轉、裝卸和倉儲，為富士康廠方節省物流費用、極大減少物流浪費。
近年來，河南民航萬里運業有限公司以綜合物流服務商為發展路徑，將生產線深入富士康廠方，并為其提供全國路網服務。“未來，我們將以兩業融合為抓手，配合好投資方，創新運力組織、交易與運作方式，以‘智慧物流+專業企業（園區）’模式，實現運力交易平臺化、資源管理數字化與運輸運營智能化，全程運輸一次托運、一次合同、一票到底。” 陳軼超說。
我國物流行業信息化程度不斷提升，也為兩業深度融合奠定了重要基礎。“一輛汽車有上萬個零部件，對應的是成千上萬甚至十萬級的供應商，采購供應、生產、銷售備貨、逆向備件等全流程管控的難度不言而喻。”一家汽車企業負責人介紹，“如果上下游信息割裂，供應鏈體系甚至行業發展將面臨巨大挑戰。銷售預測準確度低，將會直接影響生產計劃，上游帶來的偏差因為‘牛鞭效應’將造成大量的庫存占用與資源浪費。”
近年來，京東物流不斷向社會開放物流體系，并在冷鏈物流、商貿物流、汽車物流等細分市場進行了探索。“我們與某車企合作，為其提供了一整套針對汽車備件的供應鏈一體化解決方案。”京東物流相關負責人介紹，“我們為車企打造了一套訂單協同平臺系統，實現了客戶零備件鏈路信息的打通。通過系統，我們可以為客戶提供基于需求預測分析的布貨和補貨建議，提升其庫存管理水平，并解決經銷商自發下單備貨周期長、主機廠資金壓滯等一系列問題。”
