眾所周知，各種政策法規、技術標準等都是貨運行業市場走向的風向標。那么貨運行業將會發生哪些變化？車輛技術要求會發生哪些變化？近日，國務院安委會辦公室印發了《“十四五”全國道路交通安全規劃》的通知，在通知中也提及了很多關于貨運行業未來規劃。
▎貨車治理方面：
1、加強車輛生產、銷售、登記檢驗和使用等環節的一致性監督檢查和動態監管，聯合開展車輛超載超限運輸、非法改裝專項整治行動，依法嚴肅追究相關違法違規企業和人員法律責任。2、強化危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車生產改裝監管。3、嚴厲打擊重型貨車“百噸王”、輕型貨車“大噸小標”、常壓液體危險貨物罐車“大罐小標”及倒賣合格證等違法違規行為。4、實現嚴重違規車輛產品全部收回整改。5、穩步開展超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作。6、推動低平板掛車退出散貨運輸市場。
除了此前常規的車輛超載超限運輸、非法改裝整治以外，在通知中還有兩點值得我們關注。
首先是“實現嚴重違規車輛產品全部收回整改”，這一點似乎可以解決在用違規藍牌輕卡難治理的問題，按照現行檢驗標準，2015年3月1日后注冊的藍牌輕卡空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg，否則不能順利過檢。目前在用藍牌輕卡中違規車輛體量巨大，如果嚴格年檢，有大量違規藍牌輕卡無法過檢，無法過檢的車輛怎么辦？通知中提出的“回收整改”似乎可以在一定程度上解決這個問題，但是在實際操作過程中依然有很多難點需要解決。
其次是“推動低平板掛車退出散貨運輸市場”，低平板掛車包括我們常見的13米5平板半掛車、17米5平板半掛車等，實際上低平板大板車在設計之初是為了運輸不可拆卸的大型貨物，并非散貨運輸，但是由于其在裝載上的超強優越性，逐漸演變為“散貨萬能車”，也是超限超載的重災區，在很多卡友看來這些“瘋狂的大板車”也在一定程度上影響了運價。這些年關于大板車的治理一直在推進，但似乎效果并不明顯，此次通知中再提“推動低平板掛車退出散貨運輸市場”，或許下一步針對大板車的治理將會更加嚴格。
▎車輛技術變化：
1、提升載貨汽車安全要求，推動重型貨車嚴格按照相關標準裝備車道偏離預警系統和車輛前向碰撞預警系統，推動在用重型貨車安裝右側盲區消除預警裝置等安全裝置。2、嚴格自卸半掛車、平板式清障車等違規情形較多車型的安全技術規范，提升輕型貨車被動安全性能，制定實施載貨車輛貨物裝載與栓固國家標準，提高常壓液體危險貨物罐式車輛罐體防撞、防漏性能。3、提高客貨運車輛主被動安全裝置裝備率，推廣應用智能視頻監控報警技術。4、重型貨車全面普及緩速器等安全裝置。5、加強中置軸掛車列車、雙掛汽車列車等新型汽車列車車型運行安全研究。6、研究在“兩客一危”、貨車等重點車型安裝應用酒精鎖。
雖然該通知只是對于未來的規劃，但是從中我們可以找到未來車輛技術變化的新方向，提前做好準備。
首先，依然是各種主動安全系統、裝備的進一步推進。在此前交通部頒發的《營運貨車安全技術條例第2部分：牽引車輛與掛車》條例中規定，牽引車必須要加裝子制動系統（EBS）、轉向輪盤式制動器、轉向軸爆胎應急裝置（非雙向軸）、單胎胎壓監測系統這4個裝置。否則，車輛將限速89km/h。
根據此次通知顯示，未來重型貨車將加裝更多安全系統，包括車道偏離預警系統、防碰撞預警系統、智能視頻監控報警技術等；這對于重卡用戶們來說，無疑可以更好的提升行車安全，但是也將在一定程度上提升了用車成本。
其次，通知中提及，重型貨車將全面普及緩速器等安全裝置，作為可以有效解決長下坡剎車過熱問題的裝備，緩速器這幾年的裝車率越來越高，但是由于各種緣由緩速器的普及率并不夠，下一步是否會在政策法規強制推行還是未知數，同樣也面臨安全和成本的問題。
在通知中還提及，將加強中置軸掛車列車、雙掛汽車列車等新型汽車列車車型運行安全研究，受我國地形、政策法規、市場環境等影響，中置軸掛車列車、雙掛汽車列車一直沒有得到廣泛應用，其安全性是很多卡友的顧慮，如果未來這兩種車型可以得到推廣，裝載量或將可以進一步提升。此外，安裝應用酒精鎖也值得關注，所謂酒精鎖指的是“酒精氣敏點火自鎖裝置”，需要駕車者在汽車點火之前先吹氣測試，如果測試結果超出安全水平，汽車將無法啟動。酒駕極度危險，加裝酒精鎖有利于道路交通安全，可以預防酒后駕駛，但是如果酒精鎖成為出廠標配，這部分購車成本還得卡友們承擔。
