“雙碳”目標是什么？
目前所談的“碳”實際上就是指溫室氣體。聯合國政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC)2006年指南給出了溫室氣體排放源的分析報告，工業過程和產品使用（IPPU）造成的溫室氣體排放占據六大排放源的第二位。
根據《巴黎協定》，締約方將于2024年全面啟用《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》計算各國國家溫室氣體清單，提交連續的年度溫室氣體排放清單。目前最新的國家溫室氣體清單指南是IPCC組織全球科學家對2006年指南進行修訂和完善后的《2019年精細化2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》。由此可見，制造業實施“雙碳”戰略、節能減排是十分緊迫和必要的。
我國政府承諾的“雙碳”目標指：在2030年前，我國對二氧化碳排放量達到歷史最高值，然后經歷平臺期進入持續下降的過程；而“碳中和”是指到2060年，我國所有經濟和社會活動直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消,達到相對“零排放”。未來，碳排放總量和強度將成對企業考核的重要指標。
物流裝備行業的排碳現狀
我國的碳排放主要來自于能源、建筑、交通物流、制造業這四大領域。工業制造行業是排碳和污染程度較高的行業，是全球溫室氣體排放的主要來源之一。據IPCC的報告分析，制造企業的大部分排放主要指其產品制造環節所產生的排放，包括化石燃料燃燒、現場的制冷劑使用以及外購電力產生的直接排放。與產品制造相關的排放約占其報告總排放量的40%～60%。物流準備行業作為工業制造的一個細分行業，在生產過程中也存在種種排碳和污染的情況。
首先，工業生產離不開大量電能的使用，物流裝備的生產同樣如此。而我國生產電力最主要的方式是燃煤火力發電。因此，物流裝備企業在生產制造使用電能的過程中，間接產生了排碳和污染。
其次，物流裝備制造在一些環節需要直接使用能源。例如，記者曾采訪過江蘇六維智能物流裝備股份有限公司，據該公司的專家介紹：在貨架生產過程中，如材料加工和表面處理等，很多環節均需要加熱。在早期生產工藝中，廠家曾利用燃煤、燒油甚至燒秸稈來加熱，而這些方式都會帶來一定程度的污染和排放。此外，很多物流裝備產品需要表面處理，如貨架的表面處理工藝這些年以來也不斷升級發展，如最初的方式是酸洗，后來改成磷化，再后來是陶化。相比于酸洗磷化，陶化工藝簡化了工序，省去了復雜的除磷工序，陶化液中不含有磷、鋅、鎳、錳等重金屬元素，污水處理量少，節省了污水處理成本；而且陶化回流水可以循環使用，成本更低；這些優點使得陶化的工藝更加節省能源，因此在減少污染的同時也達到節能減排的目的。
還有，物流裝備制造企業除了生產過程產生了大量排放，同時其生產運作還深刻影響著上下游產業。據統計分析，與制造企業價值鏈相關的間接排放中，與原料購買和相應物流相關的排放約占報告總排放量的10%～20%;下游排放（來自所售賣產品的加工或使用）占報告總排放量的10%～20%。工作制造企業對上游原料的需求十分旺盛，同時其所生產和銷售的產品、完成的項目，都直接關系下游客戶的生產活動和運作。因此，物流裝備的效能和效率也成為影響整個產業鏈排碳的重要因素之一。
物流裝備企業可采取的低碳措施
推動生產運營降耗節能、以清潔能源替代、綠色權益交易被視為企業實現碳中和的主要途徑，具體到物流裝備企業可以采取以下舉措。
（1）物流裝備企業在生產制造過程中采用可再生能源降低碳排放。
隨著碳排放交易的興起和完善，一些領先的制造企業可以通過購買綠電或投資建設自有的可再生能源系統來對沖使用電力等能源造成的碳排放。在“雙碳”目標的指導下，我國的能源正在進行大幅調整，包括水電、風電、太陽能、核電、氫能、生物質能、地熱、海洋能等在內的清潔能源發展迅速，在生產和消費領域，都有著巨大的應用成長空間。
（2）通過對供應商的選擇，降低原料供應環節碳排放。
原料供應環節是制造企業的主要排放源之一，物流裝備制造業的生產同樣如是。選擇具備可持續發展優勢的供應商和合作伙伴進行合作可有效降低該環節的碳排影響。很多國際知名的物流裝備企業會定期發布企業ESG報告，通過制定并利用原料選擇標準和環境影響評估工具的方式，優先采購供應鏈中的綠色原料。國內相關公司，如比亞迪，在幾年前就發布了供應商環境物質管理要求文件及對應作業指南。根據該公司的報告，2018年，比亞迪生產性物料供應商全部通過質量體系認證，其中70%通過了環境和職業健康安全管理體系認證。
（3）通過工藝改善，降低產品制造環節碳排放。
如六維的專家介紹到，如今貨架生產中的表面處理工藝環節，越來越多的通過鍍鋅替代噴塑進行表面處理。鍍鋅的壽命、耐磨性比噴塑好，對環境的污染更低。而且，為了避免鍍鋅環節的污染問題，如今的貨架廠商會盡量減少采購黑色金屬原材料，避免鍍鋅這樣的工序，采取替代的方式是采購鍍鋅板材，盡管鍍鋅鋼板材料成本要高一些。在貨架生產中，這種生產工藝的變化趨勢還是很明顯的。當然，生產工藝的改善一定是一個系統工程，在新生產線上線或新工廠啟用的時候更容易實現。如六維的南京新工廠就是被江蘇省認定的綠色工廠、5G工廠、智能化工廠，其生產工藝都是按照最新、最高的環保標準要求來設計的。再如，凱傲2021年剛建成的濟南工廠，其打造的綠色低碳的全生產線體系，實現生產過程“0”VOC排放、“0”廢水排放、“0”廢物排放，由此來持續推動供應鏈環節的材料循環利用，有效避免水資源的浪費和污染，實現綠色智造。
數字化、智能化物流裝備助力產業鏈協同減排
實現碳達峰、碳中和是一項多維、立體、系統的工程，需要產業鏈協同減排，而數字化、智能化的物流裝備恰恰可以幫助客戶企業。以生產制造性企業為例，很多企業在生產運營當中，由于支撐的物流系統不夠智能化和柔性化，常會出現生產決策響應慢、效率低、生產異常處理慢等業務痛點。而隨著物流技術數字化的進步，相關系統能夠和生產制造ERP、財務、OA等系統全部鏈接，實現生產系統的集約化、數字化管理。物流系統可以隨時隨地根據訂單預測、計劃排產等調整物流運作的節奏，支持企業更精細化的經營管理活動。隨著物流系統、生產系統、銷售系統等各個業務應用之間數據流轉、共享，不僅能優化辦公體驗，更重要的是以數據融合應用的方式，驅動業務重塑，幫助客戶企業實現數智化轉型。
數字技術的本質在于提高社會的信息化、智慧化水平，提升資源配置效率，利用數字化工具重構企業業務流程，實現數字化轉型與節能減排的發展訴求相契合。根據世界經濟論壇發布的《第四次工業革命對供應鏈的影響》白皮書數據，數字化轉型使制造企業成本降低 17.6%、營收增加22.6%。中國信通院發布的《企業數字化轉型藍皮報告》中提到：“數字技術能有效改進生產工藝流程、提高設備運轉效率、提升生產過程管理的精準性，從而實現生產效率和碳減排的雙提升。”
在物流裝備的應用領域，就需要以數字化技術賦能企業重塑生產制造、運維服務和組織管理全過程，來加強數據洞察和數據驅動決策，實現對企業的生產、制造、管理、服務等各個環節的精細化管理，提升端到端的生產和管理效率，實現各環節的節能減排。其中，作為支撐組織業務和內部正常運轉的物流系統建設，往往是企業數字化轉型的首要發力點，對于節能減排也至關重要。
智能化綠色物流裝備應用前景廣闊
如今，國內外的企業愈發重視環保減排工作。財富500強企業中23%的企業制定2030年前需要達成的氣候承諾；超過14200家企業簽署聯合國全球契約以共塑可持續發展未來；施耐德電氣認為4年間綠色技術與可持續解決方案的市場增量規模達到300億美元。各大資本交易所等金融監管機構加強信息披露監管，投資者聯盟倡議組織也積極推動中國碳信息披露。香港聯合交易所強制要求2482聯交所上市公司要披露包括碳信息的非財務信息。國務院國有資產監督管理委員會要求97家央企按時披露非財務信息；A股上市公司4224家公司將于近期由鼓勵性披露向強制性披露過渡。據施耐德電氣的研究報告披露，隨著越來越多的企業設定碳中和目標，更多的企業青睞于租用綠色低碳物流中心，約70%的企業愿為綠色低碳的工作場所支付更高租金，平均達到7%～10%的租金溢價。施耐德電氣也在為物流行業實現碳中和提供解決方案，從咨詢服務到軟硬件產品，從最終用戶到設備制造商。
而智能化的物流設備和技術已經被證實是打造綠色生產體系的重要工具。基于大數據統計分析，智能物流裝備能夠有效提升物流作業效率并降低能耗，如自動導引運輸車和機器人的使用，能夠提升倉儲和轉運環節的效率，降低過程能耗。據普洛斯公司披露，在該公司的項目中，使用高速立體分揀系統，能夠節省占地面積超90%。使用機器人分揀系統能夠實現分揀效率提升2-3倍，讓作業人員一天少走10公里。在很多企業的物流作業中，都是通過引進全自動化分揀和相關場地管理系統,提升運營效率，降低出錯率。此外，被人工智能、大數據、物聯網等最新前沿科技賦能的智能物流裝備，可以明顯優化或重塑供應鏈物流環節，從源頭減少能源消耗帶來的碳排放，提升運營的碳效率，實現企業綠色發展。物流裝備企業除了自身生產的低碳化之外，正在積極推進產品和服務的低碳化：如研發使用電能、氫能等能源的叉車替代內燃叉車，如堆垛機、托盤等產品的輕量化等等。
由此可見，雙碳目標的確立，確實給我國的物流裝備企業帶來機遇。減碳，必然成為物流裝備企業高質量發展的助推器，也是物流裝備企業贏得市場尊重的基礎。因此，減碳目標應融入物流裝備企業發展與轉型的戰略規劃，使得物流裝備企業與合作伙伴共同推動社會經濟模式向低碳轉型，共建零碳美好生活。
