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导读]现代物流是以信息技术为支撑的。作为物流运作的载体和物流资源整合的平台，物流园区近年来越来越重视园区信息化建设和物流公共信息平台搭建。业界普遍认为，加强物流园区信息化建设，是中国物流园区发展的客观需要，也是物流园区未来发展的重要趋势。
现代物流是以信息技术为支撑的。作为物流运作的载体和物流资源整合的平台，物流园区近年来越来越重视园区信息化建设和物流公共信息平台搭建。业界普遍认为，加强物流园区信息化建设，是中国物流园区发展的客观需要，也是物流园区未来发展的重要趋势。
国内物流园区信息化建设由于没有太多经验可遵循，基本处在起步摸索阶段。许多物流园区在信息化建设、物流公共信息平台建设方面，不仅没有为园区带来实质性的好处，反而成为沉重的包袱；借用一句名言：“不上信息化是等死，上了信息化是找死”。那么物流园区的信息化建设是不是就是这样恐怖可怕吗？围绕如何提升物流园区信息化水平、如何搭建基于物流园区的物流公共信息平台等话题，本刊记者对北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄惠良进行了采访。
记者：在国内物流园区发展中，信息化建设发挥着怎样的作用？
黄惠良：加强信息系统建设、建立物流信息平台，可以对物流园区内外部业务流程进行整合，可以使物流园区向着规模经营、网络化运作的方向发展，因此物流园区信息化是提高运作效率和服务质量的重要手段。发展物流园区必须要进行信息化建设，否则物流园区一定搞不好。
目前大多数物流园区都面临着三大突出问题，一是招商政策同质化，物流园区在进行招商时都通常采取通过水电费、房租优惠等政策吸引企业；二是土地资源有限化，土地资源紧缺是社会面临的共同问题，而物流园区面积本就有限，不可能容纳更多入驻企业，三是企业候鸟化，物流园区可以利用优惠政策将企业吸引过来，但合同到期后，优惠不再，很难让企业留下来。
以上这些问题怎么去解决？信息化虽不是万能良药，但的确能在一定程度上化解这些问题。例如，企业在进驻物流园区后，除了享受各项优惠政策外，还可获得标准化软件服务，如车源、货源信息，办公自动化、客户关系管理系统、车辆运输管理系统、仓库管理系统等，从而为园区招商增加了新的手段，也能避免优惠政策同质化的竞争。对于土地资源紧张的问题，利用信息化可以使物流园区在实际运营场地之外，拓展出新的“虚拟”空间，例如使园区内物流企业通过物流公共信息平台上提供的信息，寻找货源、车源，实现跨地区运作等等。一旦企业从中得到实惠，也就不会像候鸟一样，跟随优惠政策来选择园区了。
现在有些物流园区把信息化只看成园区的一个简单工具，或者仅把信息化作为园区的一个亮点，这是远远不够的。信息化是现代物流园区的最基本条件之一，也是物流园区竞争力的体现，更是物流园区新的利润点，因此在物流园区实际规划当中，应把信息化提升到核心竞争力的高度来重视它。
记者：国内物流园区信息化建设总体水平如何？制约发展的因素有哪些?
黄惠良：物流园区信息化建设涵盖的内容很多，有硬件，也有软件，还要有应用平台。现在虽然不少园区已经使用了如客户管理系统、合同管理系统、财务管理系统、办公自动化系统软件，并建有园区的宣传网站，作为物流信息化的重要组成部分，这些系统对于物流园区和园区内企业加强自身管理、快速发展起到了积极作用。但客观地讲，这些信息化项目对现代物流、现代物流园区而言是远远不够的，物流园区信息化水平仍处于初级阶段。甚至有些物流园区认为，盖一个机房，买几台电脑，建一个网站，用几套管理软件，就等于物流园区信息化建设的全部内容了。
制约物流园区信息化发展的主要因素，并不是资金问题，也不存在技术水平问题，关键问题有几方面，一是管理者的意识问题，绝大多数物流园区的建设、管理方对物流信息化的需求、作用、目的不明确，同时重硬件轻软件、重建设轻运营的思想意识，限制了信息化的发展。二是物流园区信息化建设无标准可依，物流园区信息化建设什么，怎么建，缺乏依据；已建的平台往往也是各有各的帐，平台之间互不兼容，信息不能共享，信息孤岛仍然严重。三是绝大部分从事物流信息化建设的IT公司不懂物流，不熟悉物流作业流程，对物流方面的需求只能简单地从技术手段来考虑，而不能从具体的物流业务进行分析、研发，从而造成所研发的是IT技术人员而不是仓库保管员或驾驶员使用的软件，不能解决物流从业人员的真实需求，从而无法落地。四是目前大部分物流从业人员文化程度偏低，对电脑的应用水平差，而且物流作业个性化需求多，变化大，也严重地制约了物流信息化的普及应用。鉴于以上情况，面对现代化的高科技手段，有相当多的园区和企业仍然处在观望阶段，真正能将整个物流园区业务流程、园区与企业、企业与企业间的信息平台进行统一共享、管理的更是屈指可数。
记者：基于物流园区的物流公共信息平台应该如何搭建？
黄惠良：物流公共信息平台是现代物流园区信息化建设的重要组成部分，也是切实提高入园区企业管理水平和经济效益的重要方法，因此应大力加强对物流公共信息平台的开发、应用。
据不完全统计，目前全国已建和在建的物流公共信息平台至少有上千个，正处在规划阶段的更是不计其数。许多物流园区都已建立起了自己的物流信息平台，这些平台虽汇集了大量的基础数据，基本具备了建设物流公共信息平台所必需的内容，但花费了大量的建设资金，而且实际应用效果欠佳，普遍出现信息真实性难保证、动态信息难获取、即时交易难成功、平台生存难维持等问题，无法满足物流供应链各环节的实际需求，以至于平台不能发挥应有作用，造成重复建设、资源浪费。因此，物流园区完全没必要自己搭建独立的物流公共信息平台。如果直接引入运行比较成熟的物流公共信息平台，不仅投入小，而且可以不走弯路。
物流园区的物流公共信息平台，从名称和定位上，就必须是由园区为主体，服务于园区入驻企业的信息平台，因此首先必须要为建设方提供相应的服务。目前大部分物流公共信息平台，只是简单地满足货主、车主的信息发布与查询，同时为园区自身提供的最多是一些资讯、新闻、公告类内容，但对于园区对入驻企业的其他管理、服务功能都没有涉及，更不用讲政府的服务、监管功能。同时平台还需要为生产、商贸和物流企业实现上下游信息的实时无缝对接、自动流转，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。
此外，平台的核心不在于建设，而在于运营。这一点是目前平台普遍欠缺的。北京明伦高科科技发展有限公司通过几年时间的摸索，在平台建设的同时又为平台构架了运营方法。去年在西安召开的全国物流园区大会上，明伦高科提出“少花钱，适养人，挣利润”的物流园区信息化建设新思路的观点，受到了广大园区的认可。我们认为，一个好的物流公共信息平台，不是简单地解决信息共享问题，也不仅仅帮助入驻企业获得利润，更重要的是要让投资建设的物流园区产生经济效益，在当前激烈的竞争中，为园区开辟新的利润增加点。
记者：应该如何推动物流公共信息平台应用落地和物流园区内外部信息顺畅衔接?
黄惠良：尽管国内物流公共信息平台众多，但绝大多数功能单一，且网站上充斥着大量虚假、过时信息，同质现象严重。因此，国内大部分物流公共信息平台根本无法具备平台的真正的应用功能，从而陷入应用难、推广难、落地难、收费难、生存难的尴尬局面。为使物流公共信息平台应用实现落地，重点应解决物流公共信息平台终端应用中最为关键的“信息真实性难保证、动态信息难获取、即时交易难成功”的共性问题，尤其是要解决物流园区、入驻企业以及相关机构间存在的信息数据交换“共享难”的问题。
物流园区在建设、运营物流公共信息平台时，还应注意以下几点问题：第一，物流公共信息平台不是信息越多越好，而要保证信息的可靠，否则垃圾信息越多，平台越无法应用；第二，物流公共信息平台必须能保证会员的质量而不是数量；第三，物流公共信息平台必须保证信息的精准和时效性；第四，物流公共信息平台必须要有较好的可操作性，并保证不同层次用户可以即时使用；第五，某一物流公共信息平台必须能与其他园区平台的数据进行实时对接共享；第六，物流平台的数据是用户操作中自动生成的，而不是专门发布的，不能为用户使用平台而增加工作量或操作上的麻烦；第七，物流公共信息平台要能为用户和园区产生经济效益。
一个平台是否成功，需要看：开发者自己是否喜欢使用？不懂电脑的人是否也能使用？物流从业人员是否必须使用？是否主动使用？这四条做到了，恭喜你，你的平台成功了！
